「ハンズのおじちゃん、どうしちゃったの？」やっぱりオールドスクールなライダーには現代の流れには着いてこれないのか･･･と淋しく思いながら岩場へ…。岩場で乗っても、やっぱり「ガツン！」と蹴り込んだ後のハネ返りの遅さにウナりながらポンポンと乗っていると、ふとした瞬間に予想以上に「ぽえ〜ん♪」とハネるのにビックリ！。 要は、速いハネ返りなんて最初っから期待しちゃダメなんですね。そういうタイヤじゃあないという事でしょう。だいたい、トライアル専用！として作ってるなら、DTCコンパウンドじゃなくてSTICCｋ−Eコンパウンドを採用するはずですしね。
ペダルを「ガツン」と蹴って強く速くハネ返るなら、その分身体も速く動く必要があります。当然シンドイし身体能力も求められます。そう考えると、このタイヤ、コシが無いおかげで、ハンドルをちょっと引っ張ってやるだけでもそこそこにタイヤがツブれて、身体の動きなんて特に意識せずに「よいしょっ」と飛べば、「ぽえ〜ん♪」とゆっくり大きくタイヤがハネてくれるので楽チン＆快適。平地からのパラレルやダニパラなどのテクニックでも、中-高圧に設定しとけば勝手にヘコんで勝手にハネてくれます。「タイヤなんて意識しなくても、程よいスローテンポでぽえ〜ん♪とハネる」あんまり小難しいテクニックなんて考えずに「とにかく楽しみたい！」ライダーさんには最高のタイヤです。
また、このタイヤ「衝撃の吸収」だけを考えるなら今まで使ったKENDAの中で一番の性能です。「静かに飛び降りる」のはもちろん、「ちょっと無理してバイクをヒネリながら着地」なんて時にも、狙った位置に「シタっ」と止まって余分な揺り返しも無し。
吸収力が違う！というのは、根っこの飛び出た山道とかガレ場での安定感にもつながります。「トライアルを基本とした山アソビ」を考えるなら、リアタイヤにはもってこいですね。
乗り方によってはトライアルでも快適。 高圧で乗るのが前提だから、長距離ライドもイケる。 マルチに使えるタイヤのお手本ですね。
やっぱりあなたはスゲェよ、ハンズ。